Борьба за контроль над морскими и речными портами в Украине приобретает в последнее время все большую остроту. И это понятно, поскольку именно порты являются неотъемлемой составляющей развития не только транспортной отрасли страны, но и производственной инфраструктуры промышленности, топливно-энергетического комплекса и других сфер хозяйства.

Активное участие в этой борьбе принимает и правительство. Это участие прикрывается намерениями навести порядок в работе морских и речных портов. Однако в действительности деятельность правительства в этом вопросе часто направлена на удовлетворение политических и бизнес-интересов премьер-министра Украины Ю.Тимошенко и ее окружения. На некоторых ключевых событиях в портовом бизнесе при участии Тимошенко и ее бизнес-кругов необходимо обратить большее внимание.

Наиболее резонансным событием в этом году, связаннымй с переподчинением морских портов, стало назначение правительством руководителя морского торгового порта (МТП) «Южный».

Изменение руководства происходило в лучших «рейдерских» традициях: два легитимных руководителя, судебные решения в интересах правительства, силовое выдворение предыдущего руководителя. Вместо Владимира Васильева, Министерство транспорта и связи назначило своего руководителя – Юрия Юриевича Крука, сына народного депутата от БЮТ Юрия Крука.

Более того, второй сын Крука-старшого, Вячеслав, возглавляет ООО «Укрдунайсервис», которое, по информации СМИ, управляет наибольшим в Украине по тоннажности флота Государственным Украинским дунайским пароходством.

Заинтересованность Тимошенко именно в «Южном» предопределена ее интересом в приватизации Одесского припортового завода. В частности, на пресс-конференции 8 мая В.Васильев отметил, что действия правительства и нового руководителя Крука, возможно, направлены на приватизацию первого, второго, третьего и четвертого причалов МТП «Южный». До 2001 г. эти причалы входили в структуру Одесского припортового завода, но в 2001 году решением Кабинета министров они были переданы в ведение порта. Если ОПЗ, несмотря на запрет Президента, будет приватизирован, то с целью увеличения привлекательности завода, можно допустить, что эти четыре причала будут возвращены ОПЗ.

Но на этом интерес бизнес-групп Тимошенко к «Южному» не исчерпывается. Определенные виды на угольно-рудный терминал №7 порта имеет Константин Жеваго, мажоритарный владелец железорудной компании Ferrexpo и депутат от БЮТ. Основной бизнес Ferrexpo – железорудный (причем 95% продукции экспортируется), а для морской торговли выгодно возить сырье судами большого водоизмещения. Таким образом, Жеваго очень заинтересован в том, чтобы порт контролировал близкий к БЮТ начальник.

Живой интерес у Тимошенко также вызывает нефтяной терминал МТП «Южный», через который, по идее, должно идти перекачивание каспийской нефти трубопроводом Одесса-Броды в Европу. Пока что он работает в реверсном режиме, но последние требования Президента Виктора Ющенко могут активизировать работу по запуска трубопровода в аверсном режиме. Учитывая это, контроль над нефтяным терминалом дает его владельцу серьезный рычаг влияния на судьбу трубопровода.

Кроме того, через порт проходят строительные, зерновые и другие навалочные грузы. Таким образом, управляя только портом «Южный» Юлия Тимошенко будет иметь влияние на большинство предприятий промышленности и сельского хозяйства.

Еще веселее в вопросе речного пароходства. Кроме того, что наибольшее в Украине по тоннажу Дунайское пароходство подконтрольно представителю БЮТ, второе по величине – Акционерная судоходная компания (АСК) «Укрречфлот» принадлежит российскому бизнесмену Константину Григоришину (около 70%). Хотя прямых связей между ним и Тимошенко публично не существует, опосредствовано, через определенные бизнес-интересы они связаны. В некоторых СМИ Григоришина называют «кассиром» бывшего патрона Тимошенко Павла Лазаренко – распорядителем его финансов. Не случайным является и тот факт, что большинство инициатив БЮТ в парламенте поддерживают Коммунистическая партия Украины, которую финансирует именно Константин Григоришин.

АСК «Укрречфлот» является наибольшей судоходной компанией в Украине. Часть «Укрречфлота» на рынке перевозок морским и речным транспортом Украины составляет около 45%. В состав компании входят больше 200 грузовых и пассажирских судов, пять судоремонтных баз, десять портов на Днепре, в частности Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, а также представительства в портах Румынии, Болгарии, Югославии и Словакии.

Заслуживает также внимание объект на вотчине Тимошенко – Днепропетровский речной порт.

В начале июня 2008 года следователи Днепропетровской прокуратуры возбудили уголовное дело по факту заключения противоправного соглашения руководством Днепропетровского речного порта с администрацией речных портов Украины на использование причальных стенок. Вследствие этого был наложен арест на все движимое и недвижимое имущество порта.

В течение июня 2008 года начальнику Днепропетровскому речного порта Ренкосу Николаю Остаповичу неоднократно звонили по телефону из приемной прокурора Днепропетровской области Шубы В.В. и предлагали появиться на личную беседу с прокурором. Ренкос Н.О. от беседы отказался и в свою очередь подал жалобу на противоправные действия следователей прокуратуры. 9 июля 2008 года на судовом заседании возбуждения уголовного дела было признано незаконным.

По сообщению источников из администрации Днепропетровского речного порта, в конце июня у Ренкоса Н.О. состоялась встреча с одним из заместителей Шубы В.В., который сообщил, что вопрос возможно решить, если руководство порта будет перечислять 3 доллара США на указанный им счет с каждой тона песка, который добывается кранами Порта и транспортируется судами АСК «Укрречфлота». Как пример, ему было сообщено, что руководители коммерческих структур, которые занимаются куплей-продажей металлолома, с тонны металлолома платят 1 доллар США и проблемы у них не возникают.

Законность и достоверность отмеченной информации и действий пусть определяют правоохранительные органы, однако отдельно следует выделить лицо руководителя Днепропетровского речного порта Ренкоса Николая Остаповича.

Во времена Советской власти Ренкос был управляющим Днепропетровского филиала «Промстройбанка» УССР. По сообщению некоторых украинских и российских СМИ в 1990-м был приговорен к 9 годам лишения свободы по ст.168 ч.3 (разворовывание государственной собственности в заговоре с группой лиц, в особенно больших размерах. Высшей меры наказания - расстрела - чудом избежал (помогли связи – защита директората больших промышленных предприятий области). Криминальное прозвище – «Кока». Поговаривают, что Н.Ренкос сидел в той же «зоне», где в свое время отбывали наказания покойный Александр Мильченко (лидер преступного мира Днепропетровска и соучастник П.Лазаренко «Матрос») и Петр Кириченко (экс-советник и доверенное лицо П.Лазаренко). Кроме того, Ренкос поддерживал личные, а также бизнес-контакты с Борисом Мордуховичем Фельдманом (председатель правления АКБ «Славянский»). Именно банк «Славянский» обслуживал Единые энергетические системы Украины во время руководства компанией Юлией Тимошенко.

В течение нескольких лет Ренкос возглавлял структуры, подконтрольные семьи Лазаренко (братьям Павлу и Ивану). В частности в 2004 году Ренкос был председателем правления ОАО СК «Оранта-Днипро», с 2004 по 2007 год – руководитель банка «Земельный капитал». Кстати, не случайно ли именно с назначением Юлии Тимошенко на должность премьер-министра 19 декабря 2007 года, Николай Ренкос был назначен начальником Днепропетровского речного порта.

Также по информации электронных СМИ именно Ренкос в свое время ввел Константина Григоришина в энергетический бизнес Украины и познакомил его с Петром Кириченко и Павлом Лазаренко. Именно с этими фамилиями Ренкос, Лазаренко, Кириченко и Григоришин связано так называемое дело «трех миллиардов долларов», афера с ядерным топливом для украинских АЭС в 1996-97 годах. Но это немного другая история, которая, однако, ярко демонстрирует, с каким окружением работает Юлия Тимошенко.

Таким образом, общие бизнес-интересы Тимошенко и Григоришина очевидны. На сегодня это, как и раньше, энергетика и деятельность портов.

Имея мощный властный ресурс, Юлия Тимошенко только начала борьбу за транспортные мощности и портовое хозяйство. В частности в начале июня правительство на своем заседании одобрило «Стратегию развития морских портов Украины на период до 2015 года». Как отметил министр транспорта И.Винский, стратегия предусматривает изменение системы управления портами, в частности создаются условия доступа частного бизнеса к нашим портам. Чей это будет бизнес – нетрудно догадаться. Определенной победы, в частности за контроль над МТП «Южный» Тимошенко уже достигла. С помощью Живаго и Григоришина скорее всего будет получен контроль за другими объектам морского и речного транспорта и портовой инфраструктуры.